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    <title> TEMPS MODERNES</title>
    <link>http://www.darnna.com/phorum/list.php?8</link>
    <description><![CDATA[  Sujets divers, humour & actualites]]></description>
    <language>fr_FR</language>
    <pubDate>Sun, 20 Jan 2013 09:09:28 +0000</pubDate>
    <lastBuildDate>Sun, 20 Jan 2013 09:09:28 +0000</lastBuildDate>
    <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,192522#msg-192522</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[b][color=#990000][size=medium][center]Les rapports sur le crash du vol AF 447 Rio - Paris.[/center][/size][/color][/b]

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?mot128]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Sun, 20 Jan 2013 09:09:28 +0000</pubDate>
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    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,189232#msg-189232</link>
      <author>gerard</author>
      <description><![CDATA[On l'avait oublié ce crash et ses raisons, mais on tourne autour du pot
avec toutes les raisons et toutes les causes, sondes, equipage et qui pas?
Pas la raison de terrorisme, il n'en est pas question, on se cache la face c'est bien francais.
Voici l'avis d'un professionnel 
[b]Crash du Rio-Paris : &quot;Le rapport n'est pas satisfaisant&quot;[/b]

Alain Le Carrour, ancien commandant de bord chez Air France, estime que [b]&quot;le fil conducteur de l’accident n’est pas franchement défini&quot;[/B] par le BEA.

[b]Le BEA pointe des défaillances à la fois techniques et humaines. Que vous inspire ces conclusions ?[/b]

- Ce rapport final n’est pas satisfaisant. Le fil conducteur de l’accident n’est pas franchement défini. Il n’est pas dit clairement qu'à cause du risque de givrage des sondes Pitot, et donc de perte de données de vitesse, l’avion se trouvait dans une situation où la sécurité était compromise (&quot;unsafe condition&quot;). Par ailleurs, les enquêteurs du BEA sont très mielleux avec l’équipage, mais il y a tout de même des passages forts et accablants.


Suite sur http://tempsreel.nouvelobs.com/societe/20120705.OBS6349/crash-du-rio-paris-le-rapport-n-est-pas-satisfaisant.html]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,189232#msg-189232</guid>
      <pubDate>Thu, 05 Jul 2012 18:56:42 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,184733#msg-184733</link>
      <author>fredo</author>
      <description><![CDATA[BRAVO, C'EST UN ARTICLE TRÉS INTERESSANT, MAIS AU FUR ET À MESURE QUE JE LIS L'ARTICLE, JE ME DEMANDE SI ON SAURA CE QUI EST ARRIVÉ VRAIMENT.
IL EST VRAI QUE C'EST TRÉS SOUVENT UNE ERREUR HUMAINE, MAIS JE PENSE QU'IL Y A EU BEAUCOUP DE FACTEURS DANS CE CAS LÀ, ET SI EN PLUS, LES CONVERSATIONS NE SONT PAS COMPLÊTES ET IL MANQUE DES PREUVES.....
MOI JE NE M'Y CONNAIS PAS COMME TOI MAIS CES ARTICLES M'INTERESSENT.


BONNE JOURNÉE.]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,184733#msg-184733</guid>
      <pubDate>Thu, 15 Dec 2011 13:33:55 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,184731#msg-184731</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[b][color=#990000][size=large][center]Air France 447 - Faut-il Tirer sur le Copilote ?[/center][/size][/color][/b]

[b][color=#000099][size=large]On aborde une question taboue cette semaine : est-ce que c’est le pilote qui a écrasé l’Air France 447 dans la nuit du 31 mai au 1er juin 2009 ? La question est virgulée de manière incidente dans de nombreux articles de presse et commentaires depuis la sortie du communiqué du BEA. Ce communiqué, mis à part la photo de l’intéressé, laisse plein d’autres indices pointant dans sa direction.

Avant de vouloir s’expliquer un accident, il faut d’abord accepter le fait que les solutions se trouvent dans un espace isotrope. C’est-à-dire un espace dont les propriétés ne dépendent pas de la direction considérée. Si c’est le pilote qui a planté l’Airbus, on ne devrait pas faire de résistance psychologique devant les faits. D’ailleurs, comme on le dit souvent, 70% des accidents sont dus à des erreurs humaines. Un de plus ou un de moins, hein ?

D’ailleurs, remarquez un truc : sur la planète Mars, il n’y pas d’humains, il y a pas d’accidents.

Pensez-bien à la planète mars : ils sont où les 30% d’accidents qui ne seraient pas dus à des humains ?! Ca nous rappelle l’histoire de la masse manquante de l’univers.

Lire la suite :[/size][/color][/b]

http://www.securiteaerienne.com/node/232]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,184731#msg-184731</guid>
      <pubDate>Wed, 14 Dec 2011 21:50:59 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182701#msg-182701</link>
      <author>darlett</author>
      <description><![CDATA[[b][color=blue][size=large]L'incident qui relance le débat sur le vol AF 447 Rio - Paris[/b][/color][/size]

[img]http://www.lefigaro.fr/medias/2011/09/06/08a42f90-d856-11e0-b5ad-75fd231356e0.jpg[/img]

[b]Air France a subi en début d'été un incident dont le scénario est comparable à celui du vol Rio-Paris. Il n'y a pas eu de victime mais une enquête a été lancée par le BEA.[/b]

Pour lire tout l'article suivre le lien :
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/09/06/01016-20110906ARTFIG00363-l-incident-qui-relance-le-debat-sur-l-af-447-du-vol-rio-paris.php]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182701#msg-182701</guid>
      <pubDate>Tue, 06 Sep 2011 19:27:10 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182077#msg-182077</link>
      <author>darlett</author>
      <description><![CDATA[Les derniérs échanges dans le cockpit de l'Equipage.&quot; 
 
n'ayons pas peur de fournir cette conversation: 
 
&quot;... 
Il est alors 2 heures 11 minutes et 3 secondes GMT :  
&quot;Je suis en Toga hein ?&quot;, demande le pilote en fonction. 
&quot;On a pourtant les moteurs. Qu'est-ce qui se passe ?&quot;, répond le co-pilote. 
  
2 h 11 mn 32 : 
Le pilote en fonction: &quot;Je n'ai plus le contrôle de l'avion là. J'ai plus du tout le contrôle de l'avion.&quot; 
    
2 h 11 mn 43 : 
Le commandant de bord rentre dans le cockpit: &quot;Eh ! Qu'est-ce que vous (faites) ?&quot; 
Le pilote en fonction: &quot;Qu'est-ce qui se passe ? Je ne sais pas. Je sais pas ce qui se passe&quot;. 
    
2 h 12 mn 04. 
Le pilote en fonction: &quot;J'ai l'impression qu'on a une vitesse de fou non ? Qu'est-ce que vous en pensez ?&quot; 
    
2 h 12 mn 13. 
Le co-pilote: &quot;Qu'est-ce que tu en penses ? Qu'est-ce que tu en penses ? Qu'est-ce qu'il faut faire ? 
    
2 h 12 mn 15. 
Le commandant de bord: &quot;Là je sais pas là, ça descend&quot;. 
    
2 h 12 mn 27. 
Le co-pilote: &quot;Tu montes... Tu descends, descends, descends, descends. 
Le pilote en fonction: &quot;Je suis en train de descendre là ?&quot; 
    
2 h 12 mn 32. 
Le commandant de bord: &quot;Non, tu montes là !&quot;. 
    
2 h 12 mn 33. 
Le pilote en fonction : &quot;Là je monte ? Okay, alors on descend&quot;. 
    
2 h 12 mn 44. 
Le commandant de bord: &quot;C'est pas possible&quot;. 
    
2 h 13 mn 25. 
Le pilote en fonction: &quot;Qu'est-ce qui ... Comment ça se fait qu'on continue à descendre à fond là ?&quot; 
    
2 h 13 mn 39. 
Le co-pilote: &quot;Remonte, remonte, remonte, remonte&quot;. 
    
2 h 13 mn 40. 
Le pilote en fonction: &quot;Mais je suis à fond à cabrer depuis tout à l'heure.&quot; 
Le commandant de bord: &quot;Non, non, non, ne remonte pas&quot; 
Le co-pilote: &quot;Alors, descends&quot;. 
     
2 h 13 mn 45. 
Le co-pilote: &quot;Alors, donne-moi les commandes, à moi les commandes&quot; 
    
2 h 14 mn 05. 
Le commandant de bord: &quot;Attention, tu cabres là&quot;. 
Le copilote (qui a pris les commandes): &quot;Je cabre ?&quot; 
Le pilote en fonction: &quot;Ben il faudrait, on est à quatre mille pieds&quot;. 
    
2 h 14 mn 18. 
Le commandant de bord: &quot;Allez, tire !&quot; 
Le pilote en fonction: &quot;Allez, on tire, on tire, on tire, on tire.&quot; 
    
2 h 14 mn 28. 
Fin des enregistrements.  
&quot; 
. 
Pour ceux qui veulent en savoir plus: 
http://www.crash-aerien.aero/forum/air-france-af447-faits-causes-et-circonstances-partie-6-t19447.html 
on y trouve des commentaires d' &quot;experts&quot;...]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182077#msg-182077</guid>
      <pubDate>Tue, 02 Aug 2011 20:53:17 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310.../Vol Paris-Rio : le rapport d'enquête a été caviardé</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182076#msg-182076</link>
      <author>darlett</author>
      <description><![CDATA[Voici l'article en question publie par LaTribune. Finalement les conflits d'interets existants entre la version du BEA et d'Air France auront pour consequences que toutes les &quot;zones d'ombre&quot; autour de ce crash soient un maximum analysees.

----


[b][color=blue][size=large]Vol Paris-Rio : le rapport d'enquête a été caviardé[/b][/color][/size]
	


[b][color=blue]Selon nos informations, une recommandation sur l'alarme de décrochage de l'Airbus prévue dans le rapport quasi-définitif du BEA, 48 heures avant sa publication, ne figure pas dans la version officielle. Air France a saisi l'Agence européenne de la sécurité aérienne.[/b][/color]

La polémique sur l’accident de l’AF 447 Rio-Paris n’est pas près de s’éteindre. [b]Des zones d’ombre[/b] planent sur le troisième rapport d’étape de l’enquête du Bureau Enquêtes Analyses (BEA), publié vendredi, qui a pointé la responsabilité des pilotes de l’Airbus A330-200.
décrochage
[b][color=red]Selon plusieurs sources concordantes, une recommandation concernant les alarmes de de l’appareil, qui figurait dans une version quasi-définitive du rapport 48 heures avant sa publication officielle, n’a pas été publiée.[/color][/b] Envisagée au titre du principe de précaution, cette recommandation visait à engager sans délai un travail d’analyse et de réévaluation de la logique de fonctionnement desdites alarmes.

Interrogé par La Tribune, le BEA a indiqué [b]&quot;qu’il n’avait pas à commenter les différentes étapes qui ont conduit à faire ou pas une recommandation&quot;. En interne au BEA, certains n’ont pas apprécié et menacent même de démissionner.[/b]

Selon nos sources, Air France a envoyé un courrier à l’Aesa (Agence européenne de la sécurité aérienne) demandant que cette question soit rapidement réexaminée. Interrogé, Air France nous a confirmé avoir saisi l’Aesa le 1er août au sujet des dysfonctionnements de l’alarme de décrochage.

Pour les pilotes et Air France,[b] ces dysfonctionnements ont joué un rôle majeur, puisque &quot;les multiples activations et arrêts intempestifs et trompeurs, en contradiction avec l’état de l’avion, ont fortement contribué à la difficulté pour l’équipage d’analyser la situation&quot;, [/b]avait indiqué la compagnie aérienne dans un communiqué publié vendredi en réaction au rapport du BEA.

Entre 2h11 minutes et 45 secondes, la nuit de l’accident le 1er juin 2009, et le crash, l’alarme s’est réactivée une dizaine de fois avec des durées allant de 2 à 8 secondes. Les réactivations de l’alarme les plus longues ont eu lieu au moment où l’équipage s’activait pour remettre l’appareil dans une position normale . En clair, l’alarme peut s’arrêter quand l’avion décroche et réapparaître en cas de récupération d’une vitesse valide. Les experts parlent d’un [b]&quot;cas de fonctionnement inversé de l’alarme&quot;[/b].

[b]En effet, celle-ci s’arrête quand la vitesse est inférieure à 60 nœuds, car il a été jugé qu’il n’y avait aucune raison que l’avion puisse se retrouver à cette vitesse. Or, à chaque fois que le pilote donnait l’ordre de piquer (le bon ordre) et qu’il repassait au dessus des 60 nœuds (en se cabrant, sa vitesse s’était considérablement ralentie), l’alarme se déclenchait, faisant croire que son action était mauvaise.

Ils n’avaient donc aucune compréhensio de la situation réelle de l'avion. Ceci explique pourquoi les actions des pilotes du vol Rio-Paris sont apparues incompréhensibles par leurs collègues.[/b]

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20110802trib000640317/vol-paris-rio-le-rapport-d-enquete-a-ete-caviarde.html]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182076#msg-182076</guid>
      <pubDate>Tue, 02 Aug 2011 20:34:46 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182075#msg-182075</link>
      <author>darlett</author>
      <description><![CDATA[[b][color=blue][size=large]Crash du Rio-Paris: Le rapport du BEA «caviardé», selon «La Tribune»[/b][/color][/size]


[b]Une recommandation sur l'alarme de décrochage de l'Airbus prévue dans le rapport quasi définitif du Bureau d'enquêtes et d'analyse (BEA) avant sa publication ne figure pas dans la version officielle, écrit ce mardi La Tribune.fr.[/b]

Le site du quotidien précise qu'Air France a envoyé le 1er août un courrier à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) pour demander que cette question soit rapidement réeaxaminée. Interrogée par Reuters, [b]une porte-parole du BEA a répondu, d'une part, que le projet de rapport dont fait état La Tribune avait vocation comme tout projet à évoluer. D'autre part, que cette «éventuelle recommandation a été jugée prématurée parce qu'il fallait continuer les travaux dans ce sens»,[/b] comme cela a été indiqué lors de la présentation du troisième rapport d'étape.

[b]Analyse du possible «fonctionnement erratique» de l'alarme de décrochage[/b]

[b]«On veut être sûrs de nous» avant d'émettre une recommandation, a ajouté la porte-parole. Elle a précisé que le BEA avait prévu d'analyser le possible «fonctionnement erratique» de l'alarme de décrochage dans le cadre d'un groupe de travail «facteur humain». Pour les pilotes et Air France, les dysfonctionnements de cette alarme ont joué un rôle majeur puisque «les multiples activations et arrêts intempestifs et trompeurs, en contradiction avec l'état de l'avion, ont fortement contribué à la difficulté pour l'équipage d'analyser la situation», avait indiqué la compagnie en réaction au rapport du BEA.[/b]

Le BEA avait mis en cause vendredi la formation et les réactions de l'équipage après le décrochage de l'avion, qui s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin 2009, faisant 228 morts. Le rapport confirme que la séquence fatale a bien été déclenchée par le givrage des sondes mesurant la vitesse, ce qui a entraîné la perte du pilote automatique et celle des protections contre le décrochage. Mais le BEA a estimé que la situation était «rattrapable» et que c'est l'action des pilotes qui a fait tomber l'avion dans l'Atlantique.


http://www.20minutes.fr/article/765534/crash-rio-paris-rapport-bea-caviarde-selon-la-tribune]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Tue, 02 Aug 2011 20:20:33 +0000</pubDate>
    </item>
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      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182058#msg-182058</link>
      <author>dani</author>
      <description><![CDATA[http://youtu.be/Qf6ReZmiDrI


vidéo très instructive]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Tue, 02 Aug 2011 06:39:36 +0000</pubDate>
    </item>
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      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182053#msg-182053</link>
      <author>Mostafa</author>
      <description><![CDATA[Il est à signaler que parmi les victimes de ce crash de l'Airbus d'Air France Rio-Paris,3 marocains.2 vétérinaires et un autre qui avaient assisté à un congrès au Brésil]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182053#msg-182053</guid>
      <pubDate>Tue, 02 Aug 2011 01:03:23 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182046#msg-182046</link>
      <author>fredo</author>
      <description><![CDATA[BRAVO, JE TE REMERCIE DE NOUS EXPLIQUER D'UNE FAÇON PLUS SIMPLE LES EXPLICATIONS QUE DONNENT LES JOURNAUX.

COMME DARLETT ET BEAUCOUPS D'AUTRES, IL M'EST SOUVENT DIFICILE DE SUIVRE LES EXPLICATIONS(CELLES DU FIGARO,D'INTERNET, PAR EXEMPLE) DONNÉES EN TERME TECHNIQUE OÙ ON N'Y COMPREND RIEN!!!.
JE PENSE AUSSI À CES PAUVRES FAMILLES QUI ATTENDENT AVEC IMPATIENCE LE RESULTAT DES RECHÈRCHES.


BONNE JOURNÉE.]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182046#msg-182046</guid>
      <pubDate>Mon, 01 Aug 2011 10:54:43 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182042#msg-182042</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[color=#000099][b][size=large]Chère Darlett,

Il n'est point question d'être ou de ne pas être savant, c'est seulement une question de logique.

la plupart des avions sont centrés avant, c'est ce qui leur permet d'être stable, ce qui fait que si on tire trop sur le manche, l'avion peut décrocher, mais comme son centre de gravité est situé en avant du centre de portance, il pique automatiquement du nez, et il suffit alors de pousser sur le manche, pour qu'il reprenne de la vitesse, et ressorte de l'attitude de décrochage.

Si par contre le centre de gravité est situé en arrière du centre de portance, cas du centrage arrière, en cas de décrochage, il va piquer de la queue, donc le décrochage devient inratrappable, à moins que de le recentrer vers l'avant, en transférant le plus rapidement possible une masse suffisante de carburant vers l'avant, ce qui est loin d'être gagné !

C'est pour cela que les taches sont effectués par des systèmes automatiques gérés par des ordinateurs, et le pilote n'est plus dans la &quot;boucle&quot;, il devient donc impossible de conduire l'engin en mode manuel.

Les pilotes sont formés sur des simulateurs, et non sur des avions réels, car les cela coûte beaucoup moins cher, que de les former sur des avions, et que les simulateurs modernes, sont mieux à mêmes de les former à toutes sortes de pannes et d'incidents techniques, que sur des vols réels, qui sont onéreux et peuvent se révéler dangereux. [/size][/b][/color]]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Mon, 01 Aug 2011 08:15:45 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182031#msg-182031</link>
      <author>darlett</author>
      <description><![CDATA[[quote Bravo][b][color=#000099][size=large]Si l'Airbus a décroché, comme pour des raisons de centrage arrière, et de commandes de vol électrique, qui permettent de grosses économies de carburant, (avantage principal du système), une simple inclinaison due probablement à de la turbulance, suffit pour mettre l'avion dans une une vrille plate, dont personne n'est jamais sorti entier, même avec la référence visuelle de l'inclinaison par rapport à l'horizon,,, Alors dans le noir total,,,[/size][/color][/b][/quote]

Bravo, je ne suis pas aussi savante pour repondre a ce que tu avances mais il me semble que ce commentaire releve sur le point.fr semble repondre a ce que tu avancais...

[quote]Dom

[b]A330 impilotable ?[/b]

 Je voudrais ici établir une précision qui mettra un terme, je l'espère, au fantasme de l'Airbus rendu impilotable en croisière. En effet on lit régulièrement ça et là que les équipages d'Airbus &quot;Fly By Wire&quot; transfèrent du carburant de façon délibérée de façon à reculer le centrage au delà de sa limite arrière de façon à économiser du carburant. 

C'est doublement faux : 

1)Sur A330/340 et consorts [b]la gestion des réservoirs de carburant est complètement automatique. L'équipage n'intervient pas sur les transferts.[/b] 

2)Pour qu'un avion de ligne soit certifié, c'est à dire soit déclaré &quot;bon pour le service&quot;, il doit rester &quot;autostable&quot; dans toute sa plage de fonctionnement. C'est à dire que si pour une raison ou pour une autre il s'écarte de sa position d'équilibre il y revient.[b] Alors en effet sur les A330/340 il y a une fonction (automatique, j'insiste) qui en croisière transfère du carburant dans le stabilisateur horizontal afin de reculer le centrage, mais EN AUCUN CAS celui-ci est déplacé en dehors de l'enveloppe certifiée. L'avion est moins stable certes, mais au final il demeure autostable, et à n'importe quel moment l'équipage peut reprendre le pilotage en manuel.[/b]
 C'est ce qu'avaient fait les équipages d'A330 d'Air Caraïbes (conformément à leurs procédures) qui deux fois en un mois avaient été confrontés à une perte d'infos anémométriques en croisière suite au givrage de leurs sondes pitot (alors de chez Thales, les mêmes que celles d'AF au moment de l'accident). 

[b]Une bonne fois pour toutes, seuls les avions militaires de combat &quot;Fly By Wire&quot; sont &quot;naturellement&quot; instables (Mirage 2000, Rafale, F16, etc. ), et ce pour bénéficier d'une meilleure manœuvrabilité. Et là les données sont simples, en cas de panne des systèmes de commandes de vol la procédure de secours est marquée sur le voile du siège éjectable...[/quote][/b]]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182031#msg-182031</guid>
      <pubDate>Sun, 31 Jul 2011 15:29:17 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182030#msg-182030</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[b][size=large][color=#000099]On a reconstitué l'accident de l'AF447 au simulateur
Le Point.fr - Publié le 27/07/2011 à 23:59 - Modifié le 28/07/2011 à 14:27
À partir des données du BEA, Le Point.fr a pu étudier les différentes phases du crash du vol Rio-Paris sur un simulateur de vol. Reportage.[/color][/size][/b]
http://www.lepoint.fr/societe/on-a-reconstitue-l-accident-de-l-af447-au-simulateur-27-07-2011-1356922_23.php]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Sun, 31 Jul 2011 13:52:18 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182029#msg-182029</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[b][color=#000099][size=large]Si l'Airbus a décroché, comme pour des raisons de centrage arrière, et de commandes de vol électrique, qui permettent de grosses économies de carburant, (avantage principal du système), une simple inclinaison due probablement à de la turbulance, suffit pour mettre l'avion dans une une vrille plate, dont personne n'est jamais sorti entier, même avec la référence visuelle de l'inclinaison par rapport à l'horizon,,, Alors dans le noir total,,,[/size][/color][/b]]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Sun, 31 Jul 2011 12:42:31 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182028#msg-182028</link>
      <author>fredo</author>
      <description><![CDATA[[quote darlett][b]Un Airbus peut-il décrocher ?[/b]

Les pilotes n’étaient [b]« pas entraînés à sortir du décrochage, parce qu’Airbus considère que son avion ne peut décrocher »[/b], a dit de son côté Jean-Louis Barber, président du syndicat SNPL d’Air France.[/quote]


MAIS QUAND LES PILOTES ALLAIENT-ILS APPRENDRE À FAIRE UN DÉCROCHAGE????????

SI CEUX D'AIRBUS DISENT QUE LEURS AVIONS NE PEUVENT PAS DÉCROCHER!!! ALORS IL Y A UN GROS PROBLÈME.LES PILOTES ET LA COMPAGNIE S'ACCUSENT MUTUELLEMENT.LES PERSONNES QUI UTILISENT CES AVIONS DOIVENT SE SENTIR TRÉS &quot;COMODES&quot; DE VOYAGER.
EST-CE QUE L'ON VA SAVOIR LA VÉRITÉ?? CAR IL FAUT LEURS RAPPELER QUE C'EST D'AVIONS ET DE PERSONNES QUE NOUS PARLONS, PAS DE TÉLÉPHONES!!!!!!!!

A PROPOS DE L'ACCIDENT AU DÈCOLLAGE DE MADRID DU VOL DE SPANAIR, ILS DISENT QUE LE TRIPULATION A PANIQUÉ, N'A PAS TOUT RÉVISÉ AVANT DE PARTIR.
EN RÉSUMÉ C'EST TOUJOURS LA FAUTE DES PILOTES!!!
 
BONNE JOURNÉE.]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182028#msg-182028</guid>
      <pubDate>Sun, 31 Jul 2011 11:44:23 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182026#msg-182026</link>
      <author>lionel</author>
      <description><![CDATA[[quote darlett][b]Un Airbus peut-il décrocher ?[/b]

Les pilotes n’étaient [b]« pas entraînés à sortir du décrochage, parce qu’Airbus considère que son avion ne peut décrocher »[/b], a dit de son côté Jean-Louis Barber, président du syndicat SNPL d’Air France.[/quote]

Cette catastrophe aura ainsi été utile: on sait maintenant qu'un Airbus, ça décroche aussi !!]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182026#msg-182026</guid>
      <pubDate>Sun, 31 Jul 2011 06:03:30 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182024#msg-182024</link>
      <author>darlett</author>
      <description><![CDATA[[b]Un Airbus peut-il décrocher ?[/b]

Les pilotes n’étaient [b]« pas entraînés à sortir du décrochage, parce qu’Airbus considère que son avion ne peut décrocher »[/b], a dit de son côté Jean-Louis Barber, président du syndicat SNPL d’Air France.]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182024#msg-182024</guid>
      <pubDate>Sun, 31 Jul 2011 04:06:39 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182021#msg-182021</link>
      <author>dani</author>
      <description><![CDATA[ils ne savaient pas qu'ils étaient en décrochage!!!ils avaient que des infos contradictoires surement un bug informatique d'après les experts allemands
à 4000 pieds ils étaient foutus c'est  20 secondes avant le crash
beaucoup de pilotes d'air france préfèrent les boeing moins sophistiqués.
des milliers de vols se font chaque année sans aucun problème sur des airbus]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182021#msg-182021</guid>
      <pubDate>Sat, 30 Jul 2011 15:05:59 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182016#msg-182016</link>
      <author>fredo</author>
      <description><![CDATA[BONOUR MOSTAFA,

JE SUIS D'ACCORD AVEC TOI, JE LIS DE PARTOUT QUE LA FAUTE EST SÛREMENT DES PILOTES. D'APRÉS CE QUE L'ON DIT DANS LES JOURNAUX, LES PILOTES NE SERAIENT PAS ASSER FORMÉS POUR PILOTER UN AVION S'IL Y A DES PROBLÈMES Â RËSOUDRE DURANT UN MOMENT DE DANGER, ET SI, DE PLUS, LE PILOTE LE PLUS EXPERIMENTÉ VA SE REPOSER ET LAISSE DES PERSONNES QUI PANIQUENT ET FONT DE FAUSSES MANOEUVRES, LE CRASH EST ASSURÉ!!!SANS COMPTER QUE C'ÉTAIT UN LONG VOL,OÙ, DURANT UN LONG MOMENT, IL N'Y A PAS DE COMMUNICATION POSSIBLE AVEC LA TOUR.

EN CE QUI CONCERNE LE VOL DE L'ARMÉE MAROCAINE, JE SUIS DÉSOLÉE POUR LES FAMILLES DE CES PAUVRES GENS, ET J'ÉSPÈRE QUE L'ON SAURA CE QU'IL S'EST PASSÉ.
 
BONNE JOURNÉE.]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182016#msg-182016</guid>
      <pubDate>Sat, 30 Jul 2011 10:08:04 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182008#msg-182008</link>
      <author>Mostafa</author>
      <description><![CDATA[Les enquêteurs continuent toujours à essayer de detérminer avec précision la cause du crash de l'Airbus d'Air France Rio-Paris.Il semble qu'aujourd'hui vendredi 29/7 une autre thèse est avancée,à savoir une faute des pilotes.On met en cause les pilotes,ce qu'Air France ne veut pas entendre.Il semble qu'au moment du décrochage de l'appareil en l'absence du commandant de bord,le copilote ait fait une manoeuvre contraire à ce qu'il aurait du faire pour stabiliser l'avion...On laisse entendre aussi que les pilotes n'étaient pas assez formé pour piloter en mode manuel sur ce type d'appareil!!

  Bizarre que depuis quelques temps,on entend que les pilotes ne sont pas assez familiarisés ou formés à piloter de nouvelles versions d'Airbus ou Boeing..! Ou encore de voir qu'un pilote est obligé à sortir un manuel pour voir ce qu'il devrait faire...

  Quant au Hercule C 130 de l'Armée marocaine qui s'est écrasé mardi matin à 10 km de Guelmim,crash qui a coûté la vie à 81 personnes(60 militaires,12 civils (familles des militaires)et les 9 membres de l'équipage)on ne sait encore rien de la cause exact du crash...]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182008#msg-182008</guid>
      <pubDate>Fri, 29 Jul 2011 22:30:00 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182007#msg-182007</link>
      <author>darlett</author>
      <description><![CDATA[Trop technique pour moi Bravo cette affaire, aussi je me refere aux commentaires sur l'accident faits par des personnes connaisseuses. 

A lire car on y trouve beaucoup d'informations :

http://www.europe1.fr/France/Le-rapport-du-BEA-met-en-cause-les-pilotes-648591/]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182007#msg-182007</guid>
      <pubDate>Fri, 29 Jul 2011 16:29:39 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182004#msg-182004</link>
      <author>dani</author>
      <description><![CDATA[http://youtu.be/taaY9KROt7s

ou peut être ça bravo banzaï!!!!]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182004#msg-182004</guid>
      <pubDate>Fri, 29 Jul 2011 14:00:12 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182003#msg-182003</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[center][b][color=#0000CC][size=large]Donc il ne s'agit pas d'un acte de terrorisme, à moins que le pilote ne soit un vétéran des kamikazes japonais, de la guerre du pacifique,,,

Banzaï ![/size][/color][/b][/center]
[center]
[/center]]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,182003#msg-182003</guid>
      <pubDate>Fri, 29 Jul 2011 12:44:24 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,181996#msg-181996</link>
      <author>dani</author>
      <description><![CDATA[Actualité &gt; Crash Rio-Paris : l'épave localisée  
Crash Rio-Paris : un nouveau rapport mettrait en cause l'équipage
| Publié le 29.07.2011, 07h48 | Mise à jour : 08h39
      ARCHIVES. Le vol Rio-Paris s'était abîmé le 1er juin 2009 au large du Brésil avec 228 personnes à bord. | LP/PHILIPPE DE POULPIQUET
Réagir      Le scénario exact de la catastrophe du vol AF447 Rio-Paris, qui a fait 228 morts en juin 2009 au large du Brésil, va être dévoilé ce vendredi après-midi. Selon le Figaro, ce troisième rapport du Bureau d'enquêtes et d'analyse (BEA), qui se base sur les informations des boîtes noires repêchées début mai, met en cause les compétences de l'équipage plus que le fragilité de l'appareil. 
SUR LE MÊME SUJET
Les familles des victimes du crash du Rio-Paris attendent le prochain rapport avec perplexité« Notre scénario met en cause la fragilité de l’avion »Les toutes dernières minutes du vol Rio-Paris
Réagissant dans la panique à des informations contradictoires sur la vitesse, dues au givrage des sondes Pitot, les pilotes auraient fait décrocher l'avion sans s'en rendre compte.

Givrage des sondes Pitot. Dans le dernier rapport, fin mai, il était apparu que le pilotage automatique s'était désactivé à la suite du givrage des sondes Pitot, de marque française Thales, censées mesurer la vitesse de l'avion. Pendant un peu moins d'une minute, les pilotes avaient eu des informations de vitesse contradictoires. L'avion avait ensuite décroché. Le pilote aux manettes avait tenté à plusieurs reprises de le «cabrer», de le faire monter. Or, selon plusieurs experts, lorsqu'un avion décroche, il faut au contraire piquer nez en avant pour reprendre appui sur l'air.

Première erreur : le pilote tire sur le manche. Selon Le Figaro, ce nouveau rapport confirme les précédentes informations mais pointe notamment les «erreurs successives de l'un des pilotes qui ont entraîné la chute de l'appareil». Lorsque le pilote automatique s'est déconnecté, le copilote le moins expérimenté, qui était aux manettes, aurait ainsi donné un ordre à cabrer, faisant monter l'appareil à une altitude ou «le risque de décrochage est très important» : lorsque l'avion cabre trop, il finit par perdre sa portance et chuter. Une première erreur donc, d'autant plus grave, selon le quotidien, que la panne des sondes se serait terminée au bout d'une minute, l'avion retrouvant des indications de vitesse cohérentes. En maintenant alors l'altitude, le pilote aurait selon Le Figaro évité l'accident.

L'équipage ne comprend pas que l'avion décroche. Mais son copilote, occupé à appeler le commandant de bord parti se reposer, n'aurait pas suivi l'évolution des pannes (dont il est chargé) sur sa console et n'aurait pas vu que son collègue continuait à tirer sur le manche, contrairement à ce qu'il faut faire. L'avion aurait alors commencé sa chute vers l'océan. Alors même que les consignes en cas de décrochage sont de mettre les gaz à fond et de pousser le manche pour plonger et reprendre de la portance, le pilote au manche aurait ensuite continué à cabrer, malgré le déclenchement, pendant une minute, de l'alarme de décrochage. 

«Mon collègue a du paniquer». Enfin, lorsque le commandant de bord est enfin arrivé dans le cockpit, aucun des deux copilotes ne lui aurait parlé de décrochage, ce qui l'aurait rendu incapable de diagnostiquer la situation. Selon le Figaro, c'est donc bien l'équipage, qui n'avait pas suivi d'entraînement pour faire face à une perte d'informations anémométriques, qui est en cause. «Mon collègue a du paniquer» estime même un pilote d'Air France dans les colonnes du quotidien. 

Une enquête «loin d'être terminée». «Ces éléments sont parcellaires et réducteurs», a en revanche dit la porte-parole du BEA, jugeant «qu'il ne fallait pas confondre circonstances et causes d'un accident» et appelant à «laisser le BEA poursuivre son travail» dans une enquête «loin d'être terminée». Il faudra attendre le rapport final et la décision de la justice pour déterminer les responsabilités dans ce dossier aux enjeux énormes, alors qu'Air France et Airbus sont mis en examen pour homicide involontaire. Ce vendredi, La ministre de l'Ecologie et des Transports Nathalie Kosciusko-Morizet a réaffirmé que le BEA établissait des «faits» et  la justice des «responsabilités».]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,181996#msg-181996</guid>
      <pubDate>Fri, 29 Jul 2011 07:49:57 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,181919#msg-181919</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[center][color=#990000][b][size=large]AF 447 : un rapport très attendu
[/color][/center] 
[color=#000099]Des précisions sur le crash du vol Rio-Paris seront rendues publiques vendredi par le BEA.

Le scénario de l'accident du vol AF 447 Rio-Paris va se préciser vendredi, avec la publication par le bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) d’un rapport basé sur les dernières analyses des boîtes noires.

Ce troisième rapport d'étape &quot;présente les circonstances exactes de l’accident avec des premiers points d’analyse et de nouveaux faits établis à partir de l’exploitation des données des enregistreurs de vol&quot;, a annoncé le lundi le BEA.

Préciser le scénario de la catastrophe

Grâce aux boites noires, le BEA devrait préciser les conditions dans lesquelles l'Airbus A330 s’est abîmé le 1er juin 2009 au large du Brésil avec à son bord 228 personnes. Ce document doit &quot;permettre de pointer les défaillances (…) et présenter l'enchaînement des différentes séquences qui ont conduit à l'accident&quot;, a expliqué une porte-parole du BEA.

Le BEA avait présenté fin mai le film des derniers instants du vol grâce à une première analyse des boîtes noires repêchées. Cette première étude avait pointé le dysfonctionnement des sondes Pitot, privant les pilotes des mesures de vitesse de l’appareil. Mais les enquêteurs ont toujours estimé que ce problème ne pouvait expliquer à lui seul l'accident.

Les familles des victimes veulent comprendre

Que les sondes Pitot soient les seules mises en cause ou pas, les familles des victimes veulent en savoir plus et estiment que tout n’a pas été dit. &quot;Ce qui a été diffusé (jusqu’à présent, ndlr) par le BEA était très parcellaire et n'a pas permis une compréhension complète de la situation&quot;, a réagi Robert Soulas, président de l'association &quot;Entraide et Solidarité AF447&quot;.

&quot;Nous attendons plus d'informations sur les circonstances de l'accident, son déroulement et surtout la situation technique de l'avion lors des derniers instants de vol&quot;, a ajouté ce porte-parole des familles des victimes.

Ce troisième rapport du BEA est aussi très attendu par la compagnie Air France et l'avionneur européen Airbus, tous deux mis en examen pour homicides involontaires par la justice française.

  
Partager[/size][/b][/color]]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,181919#msg-181919</guid>
      <pubDate>Mon, 25 Jul 2011 18:24:51 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,180772#msg-180772</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[b][color=#990000][size=large][center]Rien que des vols low cost pour la destination Rio - Paris, 

grâce à un nouvel accord de charter avec Colombian Airlines. 

Service VIP garanti, qui dit mieux ?[/center][/size][/color][/b]
[center]
http://english.aljazeera.net/programmes/riskingitall/2011/05/201151112305049621.html[/center]]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,180772#msg-180772</guid>
      <pubDate>Sun, 05 Jun 2011 17:00:05 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,180727#msg-180727</link>
      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[b][color=#000099][size=large]Salut Fredo, sur la récupération des corps les familles ne doivent pas toutes être d'accord, certains préfèrent les laisser là où ils sont, d'autres voudraient les inhumer sur terre, comment procéder à cette sélection, sans les identifier,,, pour cela il faudrait toutes les remonter.

Bonne journée.[/size][/color][/b]]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
      <guid isPermaLink="true">http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,180727#msg-180727</guid>
      <pubDate>Thu, 02 Jun 2011 08:22:55 +0000</pubDate>
    </item>
    <item>
      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
      <link>http://www.darnna.com/phorum/read.php?8,157596,180702#msg-180702</link>
      <author>fredo</author>
      <description><![CDATA[BRAVO, JE VIENS D'APPRENDRE À LA TÉLE QU'ILS VIENNENT DE RÉCUPÉRER 75 CORPS ENTRE LES RESTES DE L'AVION.
MAIS IL Y UNE CHOSE QUE JE NE COMPRENDS PAS: ILS DISENT QUE MR.ROBERT SOULAS DE L'ASOCIATION DES VICTIMES A ÉXPRIMÉ SON &quot;DÉSIR&quot; DE LAISSER LES CORPS DES MORTS DANS L'OCÉAN?? JE PENSAIS QUE LES FAMILLES DE CES PAUVRES GENS VOULAIENT RÉCUPERER ET ENTERRER LEURS MORTS.
COMME JE N'AI PAS LA TÉLÉ FRANÇAISE, PEUT-ÊTRE AI-JE MAL COMPRIS.


BONNE SOIRÉE.]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Tue, 31 May 2011 17:03:12 +0000</pubDate>
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      <title>Le crash de l'AIRBUS AF447 et le A310...</title>
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      <author>Bravo</author>
      <description><![CDATA[[b][color=#000099][size=large][center]Dans le cockpit du vol AF477[/center][/size][/color][/b]


Comment le crash de l’Airbus A330 a-t-il pu se produire ? Le magazine russe Itogui a organisé une reconstitution du vol à bord d’un simulateur.

Simulateur de vol d’un Airbus A330

Ce système d’entraînement virtuel prend la forme d’une cabine mobile montée sur plusieurs cylindres hydrauliques. Les mouvements de l’appareil sont gérés par un logiciel reproduisant en temps réel le contrôle du pilote, les conditions atmosphériques et le comportement de l’avion. Le simulateur restitue l’environnement visuel extérieur (paysage, météo, visibilité…) à l’aide d’un modèle graphique en 3D, ainsi que l’ambiance sonore du cockpit.

Dimanche 31 mai, 23 heures. A l’aéroport de Rio de Janeiro, les conditions météo sont celles d’une splendide nuit de saison, “vent de nord-ouest en rafales, nébulosité basse insignifiante à 1 000 mè­tres, masses nuageuses à 3 000 mè­tres”. Le vol d’Air France décolle à minuit pile heure de Paris. Soixante minutes passent, et rien ne laisse présager une catastrophe ; la visibilité est de l’ordre de 10 kilomètres et promet de rester stable durant les trois heures suivantes. Le dernier contact radio entre l’équipage et le sol a lieu un peu moins de trois heures et demie plus tard, avant que l’appareil entame sa traversée de l’Atlantique. Mais cette nuit-là, au-dessus de l’océan, quelque chose d’inconcevable va se produire. 

“Quand on regarde les cartes météo, on voit que la zone depuis laquelle l’avion a émis une série de signaux automatiques, c’est-à-dire la zone de sa chute, subissait un phénomène de convergence intertropicale, autrement dit un ouragan tropical extrêmement violent”, explique Alexandre Poliakov, directeur adjoint de l’Agence météorologique russe. “A l’équateur, les nuages d’orage peuvent monter jusqu’à 16 000 mètres. L’Airbus, lui, volait à 10 700 mètres, donc en plein milieu de la tempête, qui s’accompagnait de décharges de foudre extraordinairement puissantes. En outre, sur les relevés de cette nuit-là, on note au-dessus de l’Atlantique de grosses concentrations de cumulus ­tropicaux, qui provoquent toujours de ­formidables turbulences.” 

La plus grave menace pour un avion, ce ne sont pas les vents qui le poussent, ni même les vents contraires, c’est le gradient de vitesse du vent selon les altitudes, ou, plus simplement, les courants ascendants. Si, à un niveau donné, la vitesse du vent est de 10 à 20 mètres par seconde et que, juste au-dessus ou au-dessous, elle atteint 40 mètres par seconde, cela crée des tourbillons susceptibles d’exercer, d’après les experts, une “forte action mécanique sur le fuselage et les systèmes de l’appareil concerné”. 

Les équipages qui sont amenés à traverser l’Atlantique connaissent bien ces phénomènes. Tous les pilotes qui ont vécu des orages tropicaux affirment qu’il n’y a rien de plus terrifiant au monde. Fatikh Koutiouchev, un pilote familier de l’Atlantique et qui a souvent survolé les lieux où a péri l’Airbus, évoque une zone où la météo change à vue d’œil : “On approche toujours de ce piège en se demandant si on arrivera à passer. On consulte le radar, on regarde à travers les vitres du cockpit, tout indique qu’on devrait pouvoir traverser, et, soudain, quand on arrive dans la zone censée être dégagée, on réalise qu’on est tombé dans un traquenard. Les pilotes se basent sur ce que leur dit le radar de bord, mais, si la route est barrée par une épaisse muraille de nuages, on n’a aucun moyen de voir ce qu’il y a ­derrière. Quand on survole ces régions, on est aveuglé et ballotté, autour de l’avion tout bouillonne, vibre, trépide, s’illumine, ça secoue à un point ­inimaginable.” 

Droit devant se dresse un mur de nuages noirs 

Nous sommes à la saison où les ouragans tropicaux prennent l’Atlantique d’assaut. La nuit de l’accident, l’immense espace qui sépare le Brésil de l’ouest de l’Afrique était en proie à un déchaînement de tempêtes. “L’Air­­bus a abordé cette zone avec un angle de 30°, détaille Alexandre Poliakov. Mais ce qui est étrange, c’est que, là où il a disparu, le vent était plutôt faible. C’est au-dessus de l’altitude à laquelle il volait que la météo était vraiment exécrable, avec beaucoup plus de turbulences. C’est vraiment très curieux.” 

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http://www.courrierinternational.com/article/2009/06/25/dans-le-cockpit-du-vol-af477]]></description>
      <category> TEMPS MODERNES</category>
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      <pubDate>Sun, 29 May 2011 07:22:48 +0000</pubDate>
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